Lees nu dit interessante interview over de samenwerking tussen onze Kiemt participant Bredenoord met Maarten van den Heuvel en ENGIE. Zij zullen zich de komende tijd samen inzetten voor het verduurzamen van de energiemarkt in Nederland. Door de inzet van batterijsystemen, stand-a-lone of hybride, kan binnen bestaande energiesystemen het gebruik van fossiele brandstoffen terug worden gedrongen.

Ga direct naar het interview.

InnoFase in Duiven mag zichzelf dé circulaire werklocatie van 2020 noemen. Dat werd donderdag bekendgemaakt tijdens het webinar De beste voorbeelden van de circulaire economie, georganiseerd door vakblad BT. Andere kanshebbers voor de Circular Economy Award 2020 waren Schiphol Trade Park, Bedrijventerrein Laarberg in Groenlo en het Werkspoorkwartier in Utrecht.

De Circular Economy Award werd dit jaar voor de vierde keer georganiseerd. Het doel is om een pluim te geven aan werklocaties die het beste uitvoering geven aan circulaire ambities en nadrukkelijk ook de samenleving betrekken, met inbegrip van het bedrijfsleven. Tijdens het BT Congres op 29 oktober werden uit een longlist van 35 kandidaten vier kanshebbers voor de Circular Economy Award 2020 geselecteerd waaronder InnoFase in Duiven dus.

Tijdens het webinar ‘De beste voorbeelden van de circulaire economie’ op 25 november toonden de locaties hun resultaten en lichtten ze toe hoe zij hun circulaire doelstellingen halen. De jury, bestaande uit juryvoorzitter Cees-Jan Pen (Fontys), Guus Mulder (TNO), Jan-Willem Kanters (Cirkellab), Wouter van den Wildenberg (Fakton), Ron de Gruyter (SKBNOost NL) en Guido Braam (Buildings That Matter), beoordeelde vervolgens welk terrein de afgelopen jaren de meeste progressie maakte.

Juryoordeel

Synergiepark InnoFase in Duiven is een gebied met een netto omvang van 66 ha, gelegen aan de A12. Het profileert zich op industriële symbiose, onder meer met uitwisseling in- en outputstromen, zoals warmte, elektra, water, biogas, biomassa en restmaterialen. Door deze manier van werken wordt bespaard op primaire grondstoffen, energie, transport en ruimtebeslag, vertelde programmamanager Jeroen Smits tijdens het webinar.

Op donderdag 29 oktober 2020 vond een online Sino-Dutch H2 forum plaats. Bijna 100 overheidsvertegenwoordigers, H2 experts en ondernemers uit China en Nederland gingen in gesprek over de recente ontwikkelingen in de Chinese waterstofwereld, en hoe Nederlandse expertise hier op in kan spelen. Uit de gesprekken werd duidelijk dat de ontwikkelingen binnen de waterstof sector voor zowel China als Nederland grote potentie heeft en nieuwe kansen biedt voor sterke samenwerkingen. 

HyNed, het Dutch Hydrogen Network, organiseerde het Chinees-Nederlandse H2 Forum om de Nederlandse kennis over H2 technologie te verbinden met de Chinese markt. Tijdens het event zijn de recente ontwikkelingen op zowel de Europese als de Chinese markt voor waterstof batterijen en het laatste onderzoek naar de toeleveringsketen van waterstof in de binnenvaart besproken.

Nieuwe kansen door veranderend beleid

Het Chinese beleid is in de afgelopen maanden drastisch veranderd. Het land heeft zich als doel gesteld om in 2060 energie-neutraal te zijn. Waterstof is hierin een belangrijke speler. Subsidies op batterij-elektrische auto’s worden versneld afgebouwd en die voor waterstofvoertuigen zijn sterk gegroeid. Niet alleen voor de voertuigen zelf maar ook voor de benodigde infrastructuur voor de productie en distributie van waterstof.

Over HyNed

HyNed is een uniek netwerkplatform voor het introduceren van Nederlandse waterstoftechnologieën op de Chinese markt, en wordt geleid door Kiemt partner Hymove. Vorig jaar ondertekende de betrokken partijen een convenant met de rijksoverheid om ten minste drie jaar samen op te trekken bij samenwerking met Chinese partijen op hetgebied van waterstof.

Voor meer informatie over HyNed, klik hier.

Afgelopen dinsdag vond alweer de derde Early Morning Talk plaats en zijn we in het onderwerp ‘Waterstof’ gedoken. Onze directeur Luc Kikkert ging in gesprek met Maarten van Blijderveen van Qirion, Dick Breteler van  HyMatters, Geert Ritsema van Bureau Brussel, Richard Klatten van Future Proof Shipping, en Hans Brouwers van GO4EXPORT.

Zij namen ons mee in het thema: “Waterstof koppelkansen op regionaal en Europees niveau”

Kortom, het was een mooi begin van de dag boordevol interessante ingrediënten. Heb je de uitzending gemist? Je kunt via deze link terugkijken.

De vragen die niet zijn behandeld tijdens de uitzending hebben we hier nog even voor je op een rijtje gezet:

Vragen voor Maarten van Blijderveen van Qirion

Is het voor grote projecten niet beter waterstoffabrieken te combineren met kleine kernreactoren (SMR’s)?

‘Vooralsnog zetten we in Nederland niet in op kernenergie. Mochten we wel willen inzetten op kleine kernreactoren, dan zal dat de waterstofbehoefte verlagen. We zullen dan moeten bekijken wat slim is om te doen. Onze focus voor nu is om waterstof zo goed mogelijk te benutten in de afspraken en visie die we als land op de energietransitie hebben.’

Verhaal Maarten over Ketenintegratie spreekt me erg aan. Heeft hij een top 3 van kansen om die keten te bouwen?

‘Waterstof geproduceerd uit lokale duurzame energie (dat is één kans), ingezet voor moeilijk te elektrificeren mobiliteit (dat is twee) en waarbij de restwarmte gebruikt wordt in de gebouwde omgeving (en drie) is een erg sterke combinatie.’

Zijn er plannen om de H2 kansenkaart Oost Nederland ook voor heel Nederland te gebruiken of zijn er al kansenkaarten voor de andere regio’s?

‘Deze kaart is voor Gelderland gemaakt. Sommige data is alleen voor Gelderland beschikbaar. Bij ons weten zijn er geen kansenkaarten voor andere regio’s, dus uitbreiding is zeker relevant.’

Vragen voor Richard Klatten van Future Proof Shipping

Wat maakt de keuze voor e-motor in schepen voor jullie zo evident?

‘Op dit moment is een elektrische motor, aangedreven door hernieuwbare energie, de enige manier waarop er helemaal geen broeikasgassen en andere uitlaatgassen vrijkomen bij de voorstuwing van het schip. Het is dan dus echt “zero-emission”. Bovendien is een e-motor stil, efficiënt, heeft de motor veel lagere onderhoudskosten en kan ze gevoed worden met verschillende brandstoffen via een generator, batterij, brandstofcel etcetera. Het bied de schipper flexibiliteit gedurende de levensduur van een schip. Er zijn bijvoorbeeld ook partijen die kijken naar het gebruik van waterstof, methanol of ammonia in een verbrandingsmotor, maar dan is de uitstoot, hoewel significant lager dan bij verbranding van fossiele brandstoffen, niet nul. Ook is de efficiëntie van de verbrandingsmotor (nog) lager.’

Bunkeren van waterstof voor maritieme fuel cell applicaties: bunkeren middels tankstations of uitwisseling van waterstoftanks?

‘De manier van bunkeren van schepen is afhankelijk van de brandstof (energie drager) die gebruikt wordt en van de opslagvorm. Wanneer we kijken naar waterstof onder druk dan zal het bunkeren direct in het schip vooralsnog veel te lang duren en zijn er ook uitdagingen met veiligheidsaspecten, aangezien het schip niet volledig stil ligt. Bij gebruik van een vloeibare vorm wordt het direct bunkeren van de brandstof in het schip waarschijnlijk wel haalbaar. Echter, het uitwisselen van waterstof opslag tanks of containers heeft voorlopig als voordeel dat de investering in de infrastructuur beperkt kan blijven, het “bunkeren” op veel meer plaatsen kan plaatsvinden en sneller is. Daarom geloven wij dat het “swappen” voorlopig de beste oplossing is.’